提高瀝青站生產效率的措施

1.壓力霧化

    傳統的拌合站的瀝青站燃燒器均采用壓力霧化的方式，一般是將燃油加壓到2.5～3.0MPa，通過油槍噴口機械霧化片的旋流，高速的油流與空氣摩擦后使燃油破碎、霧化。這種霧化方式的油滴索太爾平均直徑約為120μm(索太爾平均直徑的含義為：假設一群油珠的大小都相同，且假設油珠的表面積和體積均與真實油珠的相等，但假設的油珠數目與真實油珠的數目不等，這群假設的油珠直徑稱為索太爾平均直徑)。壓力霧化需要克服燃油黏度的影響，黏度越大，使之破碎就越困難，故這種霧化方式的燃燒器比較適用于燃燒柴油等黏度較低的燃油。

    目前國內很多瀝青拌合站為降低成本，紛紛改用燃燒重油、渣油、煤焦油等油品。上述油品的Z大缺點是雜質較多，對燃油泵的損傷較大，泵的故障率較高。泵磨損后排量下降，供油壓力降低，直接影響到燃油的霧化效果，使燃油燃燒狀況惡化，造成油耗高、冒黑煙，未燃燒的燃油還會糊在除塵布袋上。

2.氣泡霧化

    氣泡霧化是將壓縮空氣注入噴嘴上游流動的液體中，在氣泡發生器中形成液體氣泡流，它流經混合管后到達錐形收斂段(見附圖)，此時氣泡數量增加，氣泡的平均直徑會因氣泡膨脹而增大；同時，由于氣泡的加速以及受氣、液兩相流中的湍流脈動作用，某些氣泡會破裂成更小的氣泡，氣泡從噴嘴噴出后，一般會爆破成霧滴。

    將液體燃料霧化需要克服液體的兩種阻力：一是油液黏性引起的阻力，另一種是表面張力。傳統的壓力霧化方式主要是克服液體燃料的黏性阻力霧化的，而在氣泡霧化過程中，由于增加了壓縮空氣的能量，氣泡的爆破主要是克服液體燃料的表面張力，這與壓力霧化有質的區別。各種燃料油(包括柴油、重油、渣油、煤焦油等)的黏度與水相比較均較大，而表面張力與水作比較相差不大，所以氣泡霧化的機理特別適合霧化重油、渣油等黏性較大的燃油，其霧化過程只需將燃油加熱到流動狀態并送到霧化噴嘴即可。

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